(相關資料圖)

11月13日，沈海高速南村至青島日照界段改擴建工程取得關鍵進展，全省最大跨度135米與110米不等的T構鋼箱梁轉體橋順利完成轉體。該節點的完成，清除了制約全線貫通的主要障礙，為2025年底實現全線通車奠定基礎。

該轉體橋采用“135+110米非等跨T構”鋼箱梁結構，因跨度不等，重量分布不均，轉體過程中需多次調整配重以應對應力變化及支座受力不平衡帶來的穩定性風險，施工控制難度較高。同時，橋梁位于曲線段，鋼箱梁的拼接與焊接需精確適應曲線弧度，施工精度要求嚴格。此外，轉體作業需在鐵路運行的“天窗期”內完成，施工時間有限，對工序銜接與安全保障提出較高要求。此類“大跨度、曲線段、跨鐵路”疊加的施工條件，在國內同類工程中較為少見。

為應對上述挑戰，建設團隊綜合運用科技手段與工藝優化。施工前，通過BIM技術進行全過程模擬，涵蓋轉體系統安裝、支架搭設及預應力布置等環節，有效控制施工誤差。在鋼箱梁焊接中引入機器人作業，并加強焊縫檢測，確保結構質量。針對鋼箱梁與混凝土橋面板結合問題，采用“鋼螺栓+超高性能混凝土”工藝，增強結構整體性。

轉體作業啟動前，建設團隊進行了13度試轉體，驗證系統可靠性。正式轉體過程中，通過28根預埋鋼絞線同步牽引，以球鉸為軸，依托計算機系統實時控制，重約2萬噸的橋體在65分鐘內平穩旋轉73度，與主線實現精準對接，對接精度達到毫米級。

上跨膠濟、膠新鐵路的轉體橋是沈海高速改擴建工程的關鍵控制性節點。此次轉體成功，為項目后續施工創造了有利條件，也為國內類似高難度涉鐵轉體工程積累了經驗。下一步，項目方將加快推進后續工程，確保按期實現全線貫通，并在區域路網建設中持續發揮積極作用。