山海之間，大道如虹。在浙江這片充滿活力的土地上，一條條交通大道穿山、跨江、越海，將豐饒的平原、壯闊的海洋與連綿的群山緊密相連，為構(gòu)建新發(fā)展格局提供強(qiáng)有力支撐。

作為浙江交通建設(shè)發(fā)展的主力軍，“十四五”以來至今年10月底，浙江交通集團(tuán)累計完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資3850.67億元，較“十三五”時期增長超三成。其間，浙江交通集團(tuán)主導(dǎo)建成了寧波舟山港主通道、杭紹甬高速杭紹段、杭金衢高速改擴(kuò)建二期、湖杭高鐵、杭溫高鐵等一批標(biāo)桿工程，新增高速公路主線344公里，完成改擴(kuò)建137公里，新增鐵路1086公里，助力浙江實現(xiàn)高速公路“縣縣通”、高鐵陸域“市市通”、陸域“一小時交通圈”。

(資料圖)

一批精品工程問鼎行業(yè)高峰，不僅將魯班獎、詹天佑獎、李春獎等國內(nèi)工程大獎一一斬獲，更有杭紹甬高速杭紹段、臨建高速通過“平安百年品質(zhì)工程”示范驗收，持續(xù)擦亮“浙路好品質(zhì)”的閃亮名片。

從跨海大橋到山區(qū)高速，再到平原路網(wǎng)，近五百公里的高速公路新程雖地形迥異，卻承載著同樣平穩(wěn)舒適的通行體驗，系統(tǒng)性鍛造著承載“平安百年”使命的交通基礎(chǔ)設(shè)施。

平原水網(wǎng)：數(shù)字革新鋪就“毫米級”平穩(wěn)之路

杭嘉湖紹平原，水網(wǎng)如織，軟土廣布，筑路如繡花。在這里，“十四五”新建高速公路多以“橋上路”的形式呈現(xiàn)，以高橋隧比跨越密集河網(wǎng)。

2024年通車的杭紹甬高速杭紹段，全線幾乎凌空飛架，橋隧比高達(dá)99.1%。為追求極致的平整度，浙江交通集團(tuán)構(gòu)建了路面全過程數(shù)字化管控體系，實現(xiàn)從進(jìn)度、預(yù)警到攤鋪、碾壓的六大管理功能數(shù)字化，確保行車平穩(wěn)舒適。

與之呼應(yīng)，申蘇浙皖高速改擴(kuò)建工程則潛心攻克“地下”挑戰(zhàn)。在軟基上打樁，如同在豆腐上插筷。項目建立全套軟基施工自動化監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)測每根樁的關(guān)鍵參數(shù)，從源頭杜絕“病樁”，確保成樁合格率100%。

從“地下”到“路面”，一場深刻的工程革命正在發(fā)生。集團(tuán)自主研發(fā)“路面指南針”管控平臺，對施工全過程實施精準(zhǔn)量化與閉環(huán)管理，推動路面品質(zhì)管理從經(jīng)驗走向數(shù)據(jù)驅(qū)動。一條條“毫米級”平穩(wěn)的高速公路，正是在交通強(qiáng)國建設(shè)中寫下的精準(zhǔn)注腳。

跨海通道：北斗精度鑄就“拼裝式”海上飛虹

從外海的波濤洶涌到近海的潮汐變幻，浙江的跨海大橋建設(shè)正經(jīng)歷著從“海上施工”到“陸上智造”的深刻變革。

2021年，寧波舟山港主通道項目建成通車，使舟山大陸連島工程成為中國最長的連島高速公路和規(guī)模最大的跨海橋梁群。其舟岱大橋是采用大直徑超長鋼管樁基礎(chǔ)規(guī)模最大的跨海橋梁，北通航孔橋則是國內(nèi)外最大跨徑的節(jié)段拼裝鋼-混連續(xù)剛構(gòu)跨海橋。2024年通車的杭甬復(fù)線寧波一期，其控制性工程濱海互通更是“亞洲最大海上互通”。

面對海上有效作業(yè)時間每年僅有約200天的挑戰(zhàn)，建設(shè)者們開創(chuàng)性地將“工廠化預(yù)制、裝配化施工”理念貫穿始終。在寧波舟山港主通道項目中，小到構(gòu)件，大到千噸橋墩，均在陸上預(yù)制，再運至海上“拼裝”。項目不僅研發(fā)出新型預(yù)制裝配化橋梁綠色無害化快速建造技術(shù)，還自主發(fā)明了新型架橋機(jī)，并首次在跨海橋梁中應(yīng)用北斗高精度測量技術(shù)，實現(xiàn)定位技術(shù)的自主可控。

在杭甬復(fù)線寧波一期，面對最大跨徑50米、重達(dá)1800噸的整孔預(yù)制箱梁，建設(shè)者采用國內(nèi)首創(chuàng)、當(dāng)時世界最大的JQ1800型架橋機(jī)，確保箱梁一次性安全架設(shè)到位。

成熟的工藝在在建的杭甬復(fù)線寧波三期甬江特大橋——這座世界最大跨徑三塔不對稱斜拉橋中得到傳承，其主塔鋼筋部品化吊裝工藝，大幅提升了高空作業(yè)的安全與效率。

這場從“工程實踐”到“體系輸出”的變革，正為更大范圍的跨海通道建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗。

山區(qū)隧道：智能裝備穿越“地質(zhì)博物館”

浙江境內(nèi)，山地丘陵占比逾七成，密集的橋隧結(jié)構(gòu)讓不少高速項目被稱為“橋隧俱樂部”。隧道工程，因其隱蔽與復(fù)雜，始終是建設(shè)中最具挑戰(zhàn)的一環(huán)。

面對極端地質(zhì)，浙江交通集團(tuán)將“智能建造”視為破局關(guān)鍵。2023年通車的景文高速，橋隧比高達(dá)80%，被譽(yù)為“浙南天路”，其控制性工程葉麻尖特長隧道，曾是浙江在建最長、豎井最深的山嶺隧道。項目創(chuàng)新引入全站式3D掃描儀等智能設(shè)備，實現(xiàn)對施工全過程的精準(zhǔn)指導(dǎo)與主動預(yù)警。

如今，在更大范圍的麗水山區(qū)，義龍慶高速麗水段正穩(wěn)步推進(jìn)。該項目主線長約93公里，隧道總長約53公里，是全國特長公路隧道群占比最高、超長連續(xù)隧道群最長的在建高速公路。作為交通運輸部智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點，項目建設(shè)者通過搭建隧道智能建造平臺，實現(xiàn)爆破、開挖、支護(hù)等關(guān)鍵工序的一鍵決策，打造出浙江首條全隧道機(jī)械化施工高速公路。在這里，全過程機(jī)械化施工使掌子面作業(yè)人員減少約30%，鉆孔效率提升8至10倍，整體開挖功效提升30%。

智能建造，正將穿越崇山峻嶺的隧道工程，從高風(fēng)險的人力密集型勞動，轉(zhuǎn)變?yōu)楦踩⒏珳?zhǔn)、更高效的技術(shù)密集型工程建設(shè)。

縱觀浙江交通集團(tuán)的創(chuàng)新實踐，從追求“一條路”的路面品質(zhì)均質(zhì)化，到跨海大橋運用北斗精度實現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)，再到山區(qū)隧道依靠智能裝備穿越地質(zhì)險阻，集團(tuán)正以一套覆蓋所有工程場景的“品質(zhì)組合拳”，系統(tǒng)性夯實“平安百年品質(zhì)工程”的根基。（高施倩）