哈爾濱都市圈環(huán)線北環(huán)永源至雙井段工程建設(shè)項目松花江特大橋主航道橋拱肋拼裝合龍，備用航道橋主塔順利完成封頂；北漠高速公路五嫩段，路面工程完成設(shè)計總量的80%……深秋時節(jié)，在廣袤的龍江大地，多個重點交通項目迅速推進，一張覆蓋全省的綜合立體交通網(wǎng)越織越密。

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目前，黑龍江鐵路運營里程達7230公里，居全國第5位；公路總里程達16.9萬公里，高速公路通車里程5123公里；現(xiàn)有通用機場89座，居全國第1位。縱橫交錯的交通網(wǎng)為經(jīng)濟振興注入硬核動能。

峰巖山隧道穿越小興安嶺

日前，在鶴（崗）伊（春）高速公路峰巖山隧道的中心點，隨著一聲爆破聲響，這條黑龍江寒區(qū)最長的公路隧道實現(xiàn)單向貫通，項目建設(shè)取得重大突破。鶴伊高速公路全長162.7公里，投資規(guī)模達153億元，是黑龍江省目前投資最大、隧道數(shù)量最多的高速公路項目。

峰巖山隧道地處小興安嶺，冬季最低溫達零下43.1攝氏度，洞內(nèi)還有多條碎裂帶，隨時面臨坍塌風險，施工難度極大。為了讓這條4402米長的隧道實現(xiàn)雙向施工，同時做到毫米級精準貫通，建設(shè)者們從開工起就一直在啃“硬骨頭”。

“穿山工程”一度因地質(zhì)難題陷入困境。“這個圍巖像豆腐渣似的，施工過程非常危險。我們跟專家多方面研究，最后決定使用中隔壁法，就像房子似的，將一個房間分成若干個房間，開挖的時候采用超級引流管支固，這樣更加穩(wěn)定安全。”龍建路橋股份有限公司峰巖山隧道項目技術(shù)負責人劉忠禹說。

作為國家級高寒隧道智能建造試點，峰巖山隧道施工中還有諸多“黑科技”。開挖面經(jīng)“慧眼”系統(tǒng)一掃，圍巖裂縫與等級數(shù)據(jù)實時呈現(xiàn)；巡檢機器狗24小時穿梭，精準識別管線泄漏與支護變形等隱患；“智錨”系統(tǒng)實現(xiàn)錨桿自動化施工，精度超越人工。

峰巖山隧道項目指揮部技術(shù)員孫宇介紹，應(yīng)用了智慧建造平臺后，可以直觀看到隧道貫通位置，通過傳感器遠程傳輸數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常情況后可以立即報警，降低施工安全風險。

鶴伊高速公路預計明年8月建成通車，屆時鶴崗與伊春的通行時間將縮短至1.5小時內(nèi)，結(jié)束省內(nèi)最后一組相鄰地市不通高速公路的歷史，更將沿線15處景區(qū)串成一條“黃金旅游帶”。

智能技術(shù)助力交通動脈沖刺

在林海環(huán)抱的伊春大地上，我國最北端的高鐵站——伊春西站建設(shè)正加速推進。隨著整體工程建設(shè)的全面提速，這座極具地域特色的車站已初具規(guī)模，環(huán)繞整個建筑體的一根根立柱像挺拔的紅松，房頂起伏的曲線似綿延的群山。

哈爾濱至伊春高鐵全長318公里，明年建成通車后，兩地間的車程將由7小時縮短到2小時左右。在年溫差高達70攝氏度的巍巍大興安嶺修建一條鋼鐵“通路”，最大挑戰(zhàn)是穿越凍土層。哈伊高鐵沿線分布有14處凍土區(qū)，最厚處接近兩層樓高。夏天凍土化為泥沼，冬季則堅如磐石。為確保列車通行安全，項目部在凍土路基斷面上安裝了若干個“熱能傳遞裝置”，實現(xiàn)夏天阻止熱流、冬天鎖住寒流。

當哈伊高鐵用凍土溫控技術(shù)在北部林區(qū)打通快速通道時，在黑龍江東部的平原上，一條關(guān)乎縣域發(fā)展的交通動脈正以“超預期速度”沖刺。目前，鐵科高速公路方正至延壽尚志界段主體工程已全部完工，提前7個月達到通車條件。

中鐵建投黑龍江高速公路有限公司施工總承包部經(jīng)理魯軍介紹，以往高速公路上的交通標線都是靠人工進行定位，鐵科高速公路采用了智能機器人，誤差控制在0.1毫米，以前一個月的工作量，現(xiàn)在10天左右就能干完。

“延壽終于能有高速公路了，我們對這條路盼望已久！今年的新米可以通過這條高速公路，更快送達消費者的餐桌上，公司的發(fā)展也將進入一個快車道。”延壽縣仁杰米業(yè)有限公司負責人司尚利激動地說。