電動自行車的治理，既關(guān)乎民眾生命安全，也關(guān)乎城市公共安全。

據(jù)報(bào)道，北京市《電動自行車充電設(shè)施運(yùn)營管理服務(wù)規(guī)范》近日公布，對電動自行車充電設(shè)施運(yùn)營的一般要求、運(yùn)營與服務(wù)管理要求、評價(jià)改進(jìn)等方面進(jìn)行規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將逐步推動北京市電動自行車充電設(shè)施接口統(tǒng)一接入市級管理平臺，為近500萬輛電動自行車提供安全可靠的充電服務(wù)。

此次，北京專門出臺文件，針對電動自行車充電設(shè)施建章立制，特別提出將其接口統(tǒng)一接入市級管理平臺，為充電安全和充電設(shè)施上了保險(xiǎn)，從全國層面看，也是走在了前列。其實(shí)，這也是北京持續(xù)完善電動自行車治理，提高城市交通精細(xì)化治理水平的有力體現(xiàn)。

(資料圖片)

超大型城市治理，機(jī)杼萬端，宏觀政策的制定需遵循以人為本的理念，而在微觀層面的設(shè)計(jì)上，更要不棄微末、便民利民。任何一個細(xì)分領(lǐng)域的小問題，乘以足夠龐大的人口基數(shù)和頻密的社會經(jīng)濟(jì)活動，都可能導(dǎo)致危及社會安全的大事件。

具體到電動自行車而言，其在給民眾帶來出行便利的同時(shí)，也面臨改裝、充電、超速、違章等諸多問題。

近500萬輛電動自行車的保有量，一方面說明電動自行車已成為首都居民出行的重要交通工具，某種程度上，作為家用汽車和自行車之外的第三種交通工具，電動自行車既解決了一些上班族的通勤問題，也是城市外賣、快遞正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“剛需”；另一方面，如何綜合治理電動自行車，也考驗(yàn)著這座超大城市的現(xiàn)代化治理能力和治理水平。

因此，北京一直將電動自行車的治理，納入城市治理視野內(nèi)考量。從《北京市非機(jī)動車管理?xiàng)l例》立法遏制電動自行車亂象，嚴(yán)查非法改裝、拼裝、解速、調(diào)速，到此次規(guī)范出臺統(tǒng)一充電設(shè)施管理，建立數(shù)字化充電中臺；從明確將電動自行車在社區(qū)充電納入“居民生活用電”類別，到禁止其“進(jìn)樓入戶”……一個個專項(xiàng)治理行動啟動，一系列規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)出臺，持續(xù)發(fā)力、嚴(yán)查細(xì)排，取得了良好的治理效果。

不過，也要看到，由于電動自行車龐大的體量與復(fù)雜的使用場景，對其治理還存在一些盲點(diǎn)與短板，管理好近500萬輛電動自行車，需要在治理手段上繼續(xù)升級。

相較于汽車而言，電動自行車屬于非機(jī)動車，在路權(quán)分配上也行駛在非機(jī)動車道，但與自行車相比，其速度和動力又明顯不處于一個“層次”。由于非機(jī)動車道一般不會安裝闖紅燈監(jiān)控，這就使得電動自行車有了在馬路上“任性”的“底氣”，能否嚴(yán)守交規(guī)，有時(shí)候全靠有無交警“看守”。

如何讓公交車、私家車、電動自行車以及自行車都能各行其道，且秩序井然，而在并不遙遠(yuǎn)的未來，甚至無人駕駛車輛也將行駛其間，這就既需要系統(tǒng)性思維和科學(xué)謀劃，也要在手段和方式上不斷提升綜合治理水平，努力構(gòu)建一個多層次且高效的城市交通體系。

隨著智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，智慧交通也勢必轉(zhuǎn)向立體出行服務(wù)體系。北京正在推進(jìn)的智能交通車輛監(jiān)控平臺和“全息路口”建設(shè)，能夠?qū)⒙访鎸?shí)時(shí)交通信息盡收眼底，“智慧交管”也可隨時(shí)提供動態(tài)監(jiān)管和服務(wù)。

而電動自行車作為其中重要一環(huán)，也可根據(jù)其“全鏈條全生命周期”特點(diǎn)，以數(shù)字賦能，從上牌登記環(huán)節(jié)就讓每輛車擁有“專屬ID”，如此后續(xù)騎行、充電、維修、回收等都可處于實(shí)時(shí)監(jiān)管狀態(tài)。

在制度層面，也可考慮將政府監(jiān)管部門、市場主體、物業(yè)等多方力量整合，劃定責(zé)任邊界，形成治理合力。

總之，多一些系統(tǒng)思維，多一點(diǎn)創(chuàng)新手段，民眾出行就更有安全感。