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4月15日，由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)，中交二航局承建的世界最大跨度懸索橋——江蘇張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南主塔樁基施工完成，標(biāo)志著這座擁有六個(gè)“世界之最”、六項(xiàng)“世界首創(chuàng)”的大橋索塔施工進(jìn)入新階段。

張靖皋長(zhǎng)江大橋連通張家港、靖江、如皋三市，全長(zhǎng)約30公里，跨江段全長(zhǎng)7859米，包含南、北兩座航道橋以及南、中、北三段引橋。由中交二航局承建的南航道橋主跨2300米，為世界最大跨度懸索橋。大橋南主塔高350米，建成后將是世界最高懸索橋索塔，同時(shí)也是大橋南北兩座航道橋四個(gè)主塔中唯一一座水上主塔，南主塔距離江堤約1200米。從空中俯瞰，97根樁基整齊筆挺屹立于江面，如棋盤(pán)上的棋子密布星羅，展現(xiàn)崢嶸氣勢(shì)。大橋單根樁基礎(chǔ)長(zhǎng)106.5米，直徑2.8米，采用行列式加梅花式混合布置，構(gòu)成南航道橋南主塔的基礎(chǔ)。

江蘇省交通工程建設(shè)局張靖皋長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)李洪濤介紹，南主塔首根鋼護(hù)筒于2022年8月26日施打入江，歷時(shí)85天完成鋼護(hù)筒插打任務(wù)。同年12月28日南主塔首根樁基開(kāi)鉆，歷時(shí)109天完成樁基鉆孔成樁。下階段，將進(jìn)行主塔鋼圍堰和承臺(tái)施工，實(shí)現(xiàn)水下、水上工序的轉(zhuǎn)換。大橋建設(shè)期間，二航局團(tuán)隊(duì)全面開(kāi)展“現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)化、建造智能化、施工標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品數(shù)字化、管理智能化”管理，在主塔樁基施工中，創(chuàng)新性建造主塔裝配化施工平臺(tái)，鋼護(hù)筒洞口采用裝配式可周轉(zhuǎn)承重組合面板，解決了全平臺(tái)承受重載施工裝備的難題；鋼筋籠制作中，創(chuàng)造性地研制出移動(dòng)式焊接平臺(tái)，提高了鋼筋焊接效率；采用罐車(chē)直接灌注鉆孔灌注樁極大提升了鉆孔樁混凝土澆筑速度和澆筑質(zhì)量，累計(jì)澆筑混凝土70000余方，減少碳排放255噸。目前已檢測(cè)的樁基均為一類(lèi)樁。

大橋開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，張靖皋長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部聯(lián)合中交二航局、張家港海事局等共建單位成立“建橋先鋒”黨建聯(lián)盟，建立聯(lián)席聯(lián)建聯(lián)動(dòng)的“三聯(lián)”工作機(jī)制，合力解決大橋建設(shè)中存在的問(wèn)題，全力護(hù)航大橋建設(shè)。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)成功克服了長(zhǎng)江地質(zhì)條件復(fù)雜、水文變化反復(fù)、60年一遇“汛期反枯”等自然條件影響，不斷優(yōu)化施工方案與資源配置，采用全棧橋施工方案，變水上施工為陸地施工，提高了施工功效，保障了安全和質(zhì)量。針對(duì)南主塔樁基直徑大、樁身長(zhǎng)的特點(diǎn)，同步開(kāi)展相關(guān)專(zhuān)題研究，嚴(yán)控清孔質(zhì)量、采用大功率濾砂機(jī)、動(dòng)態(tài)改良鉆孔泥漿配比，有效提高了樁基成孔垂直度、鉆機(jī)鉆進(jìn)速度、鋼筋籠下放準(zhǔn)度。

作為國(guó)家“十四五”期間重點(diǎn)推動(dòng)建設(shè)的過(guò)江通道項(xiàng)目，張靖皋大橋的建設(shè)將對(duì)落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，優(yōu)化長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)跨江融合發(fā)展，建設(shè)高水平揚(yáng)子江城市群等具有重要意義。