“信號員，室外道岔目前已調試完畢，可以試排進路。”

“收到！”

(相關資料圖)

2月22日18時，隨著最后一臺電動道岔轉轍機調試成功，北部灣港防城港港區碼頭第一調車場計算機聯鎖改造工程順利完成，計算機聯鎖系統正式開通試運行，排進路時間由原來的5分鐘縮短到15秒，鐵路運輸的安全性、可靠性和便捷性得到進一步提高。

自動化讓 “鐵路快通”

在信號樓內，當班的信號員正在布置火車進路作業，“現在調車場上再也看不到扳道員忙碌的身影了，數字化解放了人工扳道，實現了智能遙控，既提升效率又增強安全性，可以說是一舉兩得！”鐵路運輸作業部信號員丁蘅在計算機聯鎖系統操作臺前說。

只見她按鈕一按，道岔自動聯鎖，她介紹道，雖然工作繁忙，但她更有信心了。新上線的智控平臺一定程度上提升了工作效率，確保忙中有序。

計算機聯鎖系統是港內鐵路運行的“大腦”，是鐵路高效行車不可缺少的保障裝備，作為鐵路調車場的控制中樞，能集中控制港內鐵路線路的信號、道岔和軌道區段等基本信號設備。

目前防城港港區碼頭第一調車場共有股道11條，道岔35組，日均裝卸車能力600車。此前，火車進路分別由南北頭各2名扳道員配合人工扳道方式開通，平均每排一條進路需要5分鐘，效率低，安全隱患大，難以滿足日益繁忙的行車需求。

該系統投入使用后，只需一名信號員在控制臺前操作系統即可改變道岔方向，調車作業效率大幅提高，設備故障發生率得到有效控制，進一步確保火車作業有序、安全、高效進行。

數字化賦能 鐵路發運

在全國港口協會鐵道分會年度到發量排行中，2015年至2022年，防城港港區鐵路運輸量位列前三，計算機聯鎖系統的投入使用，將進一步提升該港碼頭鐵路集疏運能力

2022年，防城港港區碼頭火車卸車量完成709.5萬噸，超額完成600萬噸的年度卸車任務；2023年2月12日，防城港碼頭單日裝卸量達2911車，其中裝車2225車，均創歷史新高。

防城港港區鐵路相關工作也正在穩步推進，不斷加速鐵路作業的數字化轉型。截至目前，鐵路第一調車場順利完成計算機聯鎖改造，第二調車場（新八道口以內）已覆蓋信聯閉建設，港區內主要鐵路全面實現“智能扳道”，大幅度縮短火車進路排列時間，減少人為因素制約，在提高作業安全性的同時進一步提高機車的通過率。

2022年年底，隨著第二調車場STP無限調車監控系統正式投入使用，防城港港區實現了調車作業的安全閉環卡控，提高了安全防范監控能力。目前正在全面建設道口集控III期、鐵路道岔綜合監測系統等，實現道岔各項數據實時監測和異常預警，進一步推動“遠程集控、無人值守、減人提效”目標的實現。