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近日，在2臺泵車和25臺罐車連續作業下，歷經29個小時、1131立方米混凝土澆筑作業，棠槎路主線跨鐵橋最后一塊橋面TCZ53完成澆筑，由廣州地鐵集團建設、中鐵三局承建的廣州白云（棠溪）站綜合交通樞紐（下稱“白云站綜合樞紐”）配套道路橋梁工程第四次成功跨越京廣線，標志著該項目跨京廣鐵路部分全部完成，工程施工進入最后沖刺階段。

此次完成的棠槎路主線跨鐵橋左右幅（跨鐵路段）長368米，左幅設計為12.5米寬3車道，右幅為16.5米寬4車道，上跨既有鐵路6 股道，自西向東分別為6道、京廣Ⅲ線、京廣鐵路上行線、京廣鐵路下行線、3 道、5 道。左幅橋梁跨鐵路段上部結構采用（62+70）變截面T構+（70+90+76）變截面連續梁；右幅橋梁跨鐵路段上部結構采用（62+66）變截面T構+（70+88+78）變截面連續梁。建成后，將有效提升客流快速進出站效率，全面提升白云站綜合樞紐周邊基礎設施水平和內外互聯互通能力。

白云站綜合樞紐配套道路橋梁工程跨京廣鐵路部分建設內容包括白云二線、NA匝道、棠槎路三條跨鐵橋和一座SF、SG匝道轉體橋（簡稱“三跨一轉”）。據悉，在“三跨一轉”建設過程中，需多次跨越京廣線多條既有鐵路股道，來往鐵路車輛密集，行車干擾大，跨鐵施工安全風險高，且沿線巖溶發育強，溶洞、土洞、溶溝、溶槽和石芽等地質形態成串分布，對技術工法、專業接口、工序鋪排等技術要求構成巨大挑戰。

面對工程特點和施工挑戰，廣州地鐵集團多措并舉、多面協同，針對與中國鐵路廣州局集團有限公司（以下簡稱“廣鐵集團”）交叉作業的特點，在廣鐵集團的大力支持下，建立日常聯系協調工作機制，理清工作界面、梳理關鍵節點、制定應急保障措施，有效確保施工的順利開展。同時，根據既有線路周邊地質條件，為將橋梁施工對鐵路正常運行的影響降至最低，確保列車行車和現場施工安全，四座跨鐵橋設計下部結構基礎采用鉆孔灌注樁，橋墩采用花瓶墩和方柱墩，上部結構采用預應力砼變截面現澆箱梁結構型式，以分段澆筑施工形式減少預應力的損失，大大縮短施工工期，加快了工程項目建設進度。

為提高工程質量和安全，新型施工工藝也貫穿“三跨一轉”建設全過程。項目立足數字化智能管理創新平臺，結合施工方案、施工模擬和現場視頻監測，創新性將盤扣滿堂支架和SPS 強力支撐系統施工工藝應用于白云二線、NA匝道、棠槎路三條跨鐵橋建設。此外，面對重達2萬噸、轉體角度超102度的鐵路東線SF、SG匝道非對稱曲線轉體橋，項目突破性采用平面轉體施工工藝、三維重心復核技術和“頂力+位移”傳感器數據采集系統等多項舉措，最終實現該橋“華麗轉身”。