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4月29日，隨著最后一根高壓旋噴樁的注漿完成，深圳機場三跑道擴建工程項目S區(qū)防滲墻施工全部完成，為深圳機場調(diào)蓄池泵閘站實現(xiàn)“新舊交替”及深圳機場整體擴建提供了有利條件。

深圳機場三跑道陸域形成及軟基處理工程由中國交通建設(shè)股份有限公司（簡稱：中國交建）組織施工，是國家重大戰(zhàn)略項目深圳機場第三跑道擴建工程的重中之重。項目規(guī)劃用海總面積約285.5萬平方米，陸域形成總面積約237.4萬平米，軟基處理總面積約243.8萬平米，外海堤總長7437.7m。其中，S區(qū)總長743.7m，可施工工作寬度僅4m。S區(qū)防滲墻施工共計完成高壓旋噴樁施工4122根，注漿63000m。

據(jù)了解，S區(qū)防滲墻施工全面完成是舊海堤破除的關(guān)鍵前提，也是打通新海堤由南往北交通“主動脈”的核心部位，是開啟現(xiàn)場陸運材料“快車道”的重要節(jié)點，具有工期緊、任務(wù)重、施工場地狹窄、施工出入口僅一個、多工序交叉施工等特點難點，對項目在資源調(diào)配、施工組織及施工技術(shù)上帶來一定程度的挑戰(zhàn)。

“就算是單車道，我們也能想辦法把它利用成為‘雙車道’‘四車道’。” 深圳機場三跑道陸域形成及軟基處理工程二工區(qū)副經(jīng)理孫藝海介紹道，“面對交通限制難題，項目團隊的應(yīng)對措施就是靠前細(xì)致考慮，我們每天都會召開碰頭會，提前規(guī)劃第二天每一條路每個時間段會走多少輛車，每個作業(yè)點會有多少個設(shè)備在同時作業(yè)。”

針對上述特點難點，中國交建深圳機場三跑道陸域形成及軟基處理工程項目二工區(qū)團隊主動擔(dān)當(dāng)，搶抓工期，加大資源投入，高效調(diào)配機械設(shè)備，多次開會模擬規(guī)劃現(xiàn)場交通，采用“見縫插針”的辦法，充分利用場地、各工序的施工特點和各工序之間銜接的時間差，最終實現(xiàn)了一條4m寬的道路有9臺高壓旋噴樁機在同時施工、6道工序同步進行的勞動競賽熱潮，全力保障了現(xiàn)場施工進度。項目總承包部總經(jīng)理于建國表示：“下一步，深圳三跑擴建工程項目將在確保安全、質(zhì)量和文明施工的前提下，強化人員組織，加大材料和機械設(shè)備等資源的投入，緊盯施工計劃的各個關(guān)鍵節(jié)點，科學(xué)部署，倒排工期，確保工程順利推進。”