4月10日，在山東臨清內(nèi)陸港，一列發(fā)往山東港口青島港的集裝箱班列正在編組，當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)山東博特軸承有限公司的產(chǎn)品就在裝箱之列。這是該企業(yè)首次嘗試班列運輸。

“我們過去多半是汽運，到達(dá)青島港、上海港、寧波港比較慢，且成本較高，以公路為主的單一運輸模式也制約著企業(yè)出口海外的步伐。”山東博特軸承有限公司總經(jīng)理楊海濤說，現(xiàn)在通過內(nèi)陸港班列，單趟運輸成本能節(jié)省3000多元。

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據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)陸港臨清港已逐漸成長為沿黃流域第一大內(nèi)陸港。這個冀魯豫三省交界的“出海口”，今年一季度吞吐量位居全省內(nèi)陸港之首。

多家船公司進(jìn)駐

臨清是軸承之鄉(xiāng)，年產(chǎn)值達(dá)500多億元，僅物流運輸市場份額就有30多億元。臨清市商務(wù)和投資促進(jìn)局副局長張紹山向記者介紹：“臨清雖處于山東省內(nèi)交通末梢，但地處黃河流域和冀魯豫三省交界，境內(nèi)京九鐵路穿行，一旦打通新的交通脈絡(luò)，這里將形成集聚效應(yīng)。”

臨清當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)也積極圍繞京九鐵路做文章，借助預(yù)留鐵路線，嘗試用鐵路運輸集裝箱的方式通達(dá)山東港口青島港。然而起步之初，由于市場認(rèn)可度不高、貨源不多，班列很難按時開行。

隨著山東沿海港口一體化整合的完成，港口吞吐量快速提升，貨源地向內(nèi)陸延伸，臨清港作為三省交界重要的貨源集散地，進(jìn)入山東港口的視野。“我們持續(xù)構(gòu)建內(nèi)陸港神經(jīng)末梢，在沿黃流域重點城市建設(shè)內(nèi)陸港，打通沿黃流域內(nèi)陸到山東港口的便捷物流通道。”山東港口物流集團多式聯(lián)運中心副總經(jīng)理蘇宗洋介紹，臨清到青島的運輸距離超500公里，能最大化發(fā)揮鐵路運輸成本優(yōu)勢。

借著這股東風(fēng)，山東港口與臨清港實行混合所有制改革，成立魯西國際陸港，變交通劣勢為區(qū)位優(yōu)勢。依托山東港口航線貨源平臺優(yōu)勢，臨清港爭取到了多家船公司進(jìn)駐。

臨清市魯西國際陸港有限公司副總經(jīng)理張凱表示：“臨清港集裝箱班列的發(fā)送量實現(xiàn)了成倍增長，貨物從這里出發(fā)，可以通過鐵路連通山東港口所有航線。”

一次申報一次查驗一次放行

外貿(mào)出口效率提升僅靠便捷的通道還不夠，傳統(tǒng)通關(guān)模式下，貨物到達(dá)港口后不能直接抵港，還要面臨海關(guān)抽檢查驗，時間和運輸成本依然較高。

2022年，借助海關(guān)部門黃河流域關(guān)際一體化機制創(chuàng)新機遇，臨清港爭取到海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所落地，在發(fā)貨地就可以實現(xiàn)一次申報、一次查驗、一次放行。

“貨物進(jìn)了我們的查驗場地后，沒有短導(dǎo)和圍網(wǎng)作業(yè)，可以直接裝上火車，與青島海關(guān)數(shù)據(jù)共享，讓數(shù)據(jù)多跑路、企業(yè)少跑腿，最大化提高通關(guān)效率。”聊城海關(guān)查驗一科科長劉青青說。

今年一季度，臨清港完成集裝箱吞吐量3.5萬標(biāo)箱，同比增幅3.9%，運輸貨值超過110億元，位居山東港口33個內(nèi)陸港之首。口岸港搬到“家門口”，周邊上百家外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)有了便捷的出海通道，越來越多的“山東制造”將走向全國、走向世界。