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媒體報(bào)道，近日一乘客發(fā)布視頻稱，其搭乘山東航空一航班到濟(jì)南轉(zhuǎn)機(jī)，因該航班延誤可能導(dǎo)致其趕不上后續(xù)航班，他向該航班機(jī)組求助“麻煩機(jī)長開快一點(diǎn)”。最終，當(dāng)事航班提前20分鐘到達(dá)，乘客5分鐘極限轉(zhuǎn)機(jī)，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

事后，涉事航司發(fā)布聲明稱，“該航班機(jī)組在空管指揮下嚴(yán)格按照民航安全規(guī)范和山航運(yùn)行規(guī)范執(zhí)行航班任務(wù)”。山航聲明言外之意是，其并沒有因旅客要求而讓飛機(jī)飛得更快一點(diǎn)。但諸多網(wǎng)友對這一事件的反映，則多為“不愧是山航”“看了一眼是山航好像就可以理解了”，等等。

之所以山航給廣大網(wǎng)友留下這樣的印象，是因?yàn)樵诤荛L一段時(shí)間里，各種各樣的社交平臺(tái)都在傳播著基于核心觀點(diǎn)為“山航就是中國的俄航”的內(nèi)容。且不說俄航的飛行安全標(biāo)準(zhǔn)在中文互聯(lián)網(wǎng)里本身就一度被誤解，類似的內(nèi)容正好滿足了受眾的獵奇心理，帶來大流量，一定程度上也大大提升了山航知名度。殊不知，這樣的傳播既誤導(dǎo)了乘客，也讓眾多不了解民航安全標(biāo)準(zhǔn)的乘客，認(rèn)為山航的一些舉動(dòng)就是應(yīng)該的。更為關(guān)鍵的是，在此次事件之前，山航對類似的網(wǎng)絡(luò)上的各種信息傳播，始終保持不承認(rèn)不否認(rèn)態(tài)度。

一方面是旅客宣揚(yáng)航空公司對旅客要求有求必應(yīng)，一方面是航空公司自身并不介意某些實(shí)際上并不妥當(dāng)?shù)男麄鳎@一情形的出現(xiàn)，實(shí)則與航空公司沒有堅(jiān)守自身定位有著很大關(guān)系。民航等交通運(yùn)輸業(yè)，并非純粹的服務(wù)業(yè)，相關(guān)從業(yè)者如機(jī)組空乘、飛行員等，除了需要服務(wù)旅客，同時(shí)也肩負(fù)著維護(hù)航班安全運(yùn)行的責(zé)任。因此，此次事件引起社會(huì)熱議，也表明了航司在自身定位認(rèn)知上的模糊和此前的對不當(dāng)宣傳的態(tài)度，帶給了公眾錯(cuò)誤認(rèn)知。

于民航業(yè)安全生產(chǎn)而言，航空公司這樣的態(tài)度并不可取。倘若沒有此次事件的擴(kuò)散發(fā)酵，航空公司能否清醒意識(shí)到存在問題，仍需打上問號(hào)。民航業(yè)確保飛行安全的9條準(zhǔn)則被總結(jié)為“八該一反對”，其中的“反對”就是指“反對盲目蠻干”。“反對盲目蠻干”是包含反對未得到管制員同意擅自改變飛行程序等具體操作，更是一種需要深深刻在所有民航從業(yè)者心頭的警示。

民航安全無小事，公司的態(tài)度決定著公司飛行安全管理的推動(dòng)和落實(shí)。時(shí)刻緊繃安全這根弦，是預(yù)防和遏止事故所必須堅(jiān)持的。航空公司品牌宣傳可以多種多樣，但一定不能以所謂的忽視安全的“硬核”內(nèi)容出現(xiàn)。過去三年，由于旅客出行人數(shù)大幅減少，民航從業(yè)者上崗人數(shù)只保持較小比例，面對今年以來激增的出行需求，全體民航從業(yè)者此時(shí)可能未完整恢復(fù)到疫情前的工作狀態(tài)和能力，因而飛行安全心態(tài)管理在此時(shí)此刻更為重要。