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10月11日，隨著六臺300t千斤頂同步回油結束，伶仃洋大橋主纜緊纜施工正式圓滿完成，標志著伶仃洋大橋建設即將轉入索夾安裝施工階段。

25273根 “中國芯”緊成“灣區圓”

主纜是懸索橋的主要受力構件，有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋單根主纜由199根通長索股組成，每根索股由127絲、直徑為6.00毫米的國產自主研發2060兆帕的鋅鋁合金鍍層高強鋼絲組成，長約3公里、重約90噸，可承擔極限拉力高達740噸，是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。

在199根索股架設完成，垂度調整結束后，索股仍處于架設時的六邊形形狀，且索股之間、索股內部都存在空隙，主纜外觀直徑會比設計直徑大得多，無法安裝索夾。這時需對主纜索股進行緊纜施工，把主纜截面緊固為圓形，并盡可能縮小內部空隙，使空隙率達到設計標準。

優化工序提高緊纜施工質量

“為更精準地將主纜緊到設計空隙率，項目部將主纜緊纜施工分為預緊纜和正式緊纜。在夜間溫度條件較好，索股溫度穩定且排列整齊時，進行預緊纜作業。預緊纜作業采用“預緊纜夾具+手拉葫蘆”的方式進行，利用二分法將主纜分成若干大段，每大段長約100米。通過預緊纜使主纜空隙率接近設計時，在預緊點兩側用捆扎鋼帶固定主纜索股，使主纜截面保持近似圓形。”保利長大深中通道S05標上構施工段負責陸梓生介紹。

預緊纜完成后，主纜直徑、空隙率和不圓度等指標還未達到設計要求，需進行正式緊纜工作。緊纜過程中，為保證緊纜質量的同時保護索股，現場采用膠墊隔離千斤頂緊固蹄和索股，并在正式緊纜前進行緊纜試驗，將緊纜機試驗參數與緊纜目標反復比對，最終得出指導性試驗結果。同時，現場在緊纜時每間隔1米擠緊1次，擠緊后立刻在擠緊器旁安裝2根鋼帶箍緊并對該處主纜的周長和橫豎徑進行測量并記錄，保證質量萬無一失。在嚴格的技術手段與精密的技術參數控制下，最終主纜的空隙率與不圓度誤差均控制在2%以內，滿足設計要求。

精益管理模式穩抓施工進度

正式緊纜開始時正值國慶，項目部積極響應疫情防控號召，管理人員主動要求留守現場，實行白晚班搶抓正式緊纜施工工期，最終4臺緊纜機用時11天完成主纜緊纜施工，提前一周完成緊纜施工，為后續索夾、吊索及鋼箱梁吊裝提供了重要保障。展望未來，深中5標將繼續重點優化資源配置及方案，合理、高效組織施工。在確保安全質量的前提下，加快施工進度，再建新功。

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