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8月21日至29日，歷時8天，經過12次平、豎轉組合的轉體操作，重慶高速集團投資建設、中交路建承建的重慶城口縣（陜渝界）至開州區高速公路B1標蓼子特大橋4榀拱肋華麗轉身、精準合龍，在巴山之巔演繹了精湛的空中芭蕾。

蓼子特大橋為主跨252米中承式鋼箱推力拱橋，在109米高空橫跨前河和347國道。兩側拱座位于河谷兩岸的山鼻子上，山體陡峭、溝壑深切、巖體破碎。受現場地形、地質條件的限制，該橋施工難度極大，傳統工藝無法實施，施工單位中交路建總工程師盧冠楠帶領技術團隊，大膽創新，提出了單拱肋復合轉體技術方案，成功解決了復雜地形條件下的拱肋安裝技術難題。

單個轉體拱肋長度134米、寬度2.4米、高度3至5.5米，與拱腳轉盤合重約4600噸，單拱肋復合轉體是采用多次平、豎轉組合的方式，每幅單拱肋都先上行豎轉44度，再平轉182度，然后又下行豎轉30度。轉動體95%重量作用于直徑僅2米的轉盤之上，猶如芭蕾舞者旋轉之時將全身重量集于足尖鞋。單拱肋轉體橫向剛度小、抗風穩定性弱的特點使得整個轉體過程就是一次在空間嚴格受限條件下技術難度極高的騰挪旋轉，好似“空中芭蕾”。

“為突破無合攏段技術，實現拱肋快速、精確對接合龍，中交路建技術團隊聯合領域專家，采用BIM技術，通過背靠背模式多次模擬轉體橋施工，針對可能出現的影響因素進行了長達9個月的反復測算、核對、調整，制定了從拱肋制造、運輸、拼裝、配切、轉體、合龍等全過程的精度控制方案。”城開高速B1標項目負責人王閱章表示。

為了在僅有的一兩天的無風窗口期內完成高密集、高精度、無容錯的轉體操作，中交路建總工程師盧冠楠編制了賽如衛星發射現場的指揮口令手冊和各崗位工作手冊，確保了轉體現場9個小組、300余人能統一、精準行動，實現了拱肋順利安全轉體、快速精準合龍。

蓼子大橋轉體施工創造了單橋轉體操作次數最多、豎轉仰角最大、轉體動作最復雜、合龍方式最簡潔的記錄，依托大橋轉體，項目申報專利30余項，形成了推力拱單拱肋復合式轉體施工成套技術。

城開高速建成后，將進一步完善區域高速公路網，增強渝陜鄂川地區經濟社會聯系，促進產業互動、優勢互補，對實現“四小時重慶”“八小時鄰省”有著重要戰略意義。