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8月25日，由中鐵二十二局負(fù)責(zé)施工的南沿江城際鐵路跨疏港高速公路特大橋完成最后一塊無(wú)砟軌道板鋪設(shè)任務(wù)，標(biāo)志著該條鐵路張家港段無(wú)砟軌道工程全部完工，為確保鋪軌及開通節(jié)點(diǎn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中鐵二十二局負(fù)責(zé)施工段落的無(wú)砟軌道雙線總長(zhǎng)度32.24公里，需鋪設(shè)及精調(diào)軌道板12956塊，采用我國(guó)自主研發(fā)并具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道。無(wú)砟軌道施工內(nèi)容包括底座板澆筑、自密實(shí)混凝土施工、預(yù)制軌道板安裝等工序，軌道板頂面誤差僅允許2毫米，同時(shí)對(duì)自密實(shí)混凝土性能、拌和溫度、坍落度等技術(shù)指標(biāo)也有嚴(yán)格要求，施工難度大，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高。

項(xiàng)目經(jīng)理劉茂權(quán)介紹，CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道是高速鐵路核心技術(shù)之一，采用層狀混凝土結(jié)構(gòu)取代傳統(tǒng)散粒體碎石道床，具有高平順、高穩(wěn)定、少維修等優(yōu)點(diǎn)。今年以來(lái)，為了保障管段內(nèi)23.17公里無(wú)砟軌道工期節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目部倒排工期，采取“輪班制”24小時(shí)不間斷施工，對(duì)自密實(shí)混凝土配合比、軌道精調(diào)參數(shù)、養(yǎng)護(hù)工藝等方面進(jìn)行優(yōu)化，保障了無(wú)砟軌道工期節(jié)點(diǎn)的圓滿完成。

南沿江城際鐵路是我國(guó)第一條大規(guī)模采用千噸40米箱梁建設(shè)的高鐵工程。中鐵二十二局在施工過(guò)程中通過(guò)開展科研創(chuàng)新、智慧工地創(chuàng)建、信息化管理應(yīng)用等方式攻克了千噸級(jí)架梁設(shè)備實(shí)踐應(yīng)用難、連續(xù)梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)大、流水作業(yè)組織要求高等難題，保質(zhì)保量按期兌現(xiàn)了工期節(jié)點(diǎn)。

南沿江城際鐵路西起南京南站，東至太倉(cāng)站，正線全長(zhǎng)278.53公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)家重點(diǎn)工程滬漢蓉快速客運(yùn)通道的重要組成部分，是長(zhǎng)三角核心區(qū)域的骨干城際線。同時(shí)，它是滬寧通道的第二條城際鐵路，主要承擔(dān)沿線通道內(nèi)以及沿線與滬寧主軸城市間的城際客流和浦東地區(qū)與南京、鎮(zhèn)江、常州及部分滬漢蓉與蘇南、上海間跨線客流。

據(jù)悉，南沿江城際鐵路項(xiàng)目預(yù)計(jì)在9月份將全面開始鋪軌作業(yè)，將在2023年6月份建成通車。