(資料圖)

本報訊 9月12日，由中鐵十八局承建的合（肥）武（漢）高鐵陶家山隧道提前貫通，成為合武高鐵湖北段首座貫通的隧道，項目建設取得重大進展。

合武高鐵全長360公里，設計時速350公里，東起合肥，經六安、金寨、麻城、紅安至武漢，是滬渝蓉沿江高鐵的重要組成部分。陶家山隧道位于湖北省麻城市境內，全長1463.13米，最大埋深73米。

合武高鐵項目二分部負責人孟超介紹，隧址區處于大別山地區，分布有節理密集帶、風化異常帶、巖體破碎帶等不良地質，存在塌方、危巖落石、突泥涌水等地質風險。為確保施工安全與進度，項目團隊采用“動態設計、動態施工”原則，運用三維地質雷達、瞬變電磁探水、超前鉆孔等先進技術手段，同時引入智能化裝備，搭建隧道施工數字化管理平臺，實現了從人工監測向技術防控的轉變，有效提高了施工效率和安全質量管控水平。

既有線合武鐵路又稱合武快速鐵路，2009年4月1日開通運營。東起安徽合肥，西至湖北武漢，目前最高運營時速250公里（動車組），線上既運行D/G字頭客車，也運行普速列車和貨運列車。隨著經濟發展，滬漢蓉通道全線客流激增，這段線路成了整個東西大動脈的“瓶頸”，限制了整體運輸效率。

為了緩解既有合武鐵路的壓力，并構建一條真正意義上的高標準、大容量沿江高鐵通道，國家規劃了“八縱八橫”中的沿江通道。合武高鐵就是其中的重要組成部分。全線按照當今最高標準350公里/小時設計建設，專用于運行高速動車組，運輸效率更高。未來從上海、南京方向來的高鐵列車可借此線路以最高時速直達武漢、重慶、成都，旅行時間將大幅縮短。

據悉，合武高鐵建成運營后，武漢至合肥將由目前的2小時縮短至1小時，進一步優化長江經濟帶鐵路網布局，極大地便利沿線群眾出行，對加快構建沿江綜合交通運輸體系、促進區域協調發展、推動長江經濟帶高質量發展具有重要意義。