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6月29日，由中交二公局承建的安羅高速黃河特大橋南副橋現場80臺千斤頂同步緩緩下降，長達1700米的鋼梁精準落梁到位，標志著黃河特大橋南副橋鋼梁頂推進程順利過半。

安羅高速黃河特大橋是黃河上最長的公路橋梁，其中，南副橋全長3400米，上部結構為鋼混組合梁，單孔鋼梁重約953噸，鋼梁總重量約6.48萬噸，相當于8.8個埃菲爾鐵塔的用鋼量。2022年9月底，南副橋鋼梁開始首輪頂推，創下國內同類型鋼混組合梁連續頂推長度（1700米）、單跨頂推距離（100米）、頂推施工時同步控制千斤頂數量（80臺）三項國內第一。

頂推施工工藝是在南副橋中間搭建頂推平臺，從中間向南北兩端分幅交錯開展頂推施工。鋼混組合梁一體化集成設計有利標準構件工業化制造，且項目鋼結構制造采用“一橋兩地”新產業模式，即先在鋼結構加工廠加工好標準構件，公路運輸至項目鋼結構拼裝場，組拼成大節段后運輸到橋位吊裝至頂推平臺，且不需要在河道內打設臨時支墩即可實施連續頂推。這種新型產業模式和裝配化技術的應用，可節省現場建廠投入，減少現場施工污染，最大限度保護黃河生態。

鋼梁頂推過程中步履頂數量多，如何保證步履頂的同步性是重中之重，為此，項目引入智慧建造理念，采用基于5G通訊技術的遠程控制“無人值守”頂推系統，自動監測，實時采集數據，保證步履頂的同步性精度達到2毫米以內，既提升了安全性，也提升了施工效率。

特大橋橋位處風沙大、溫度變化大，焊接質量控制困難，加之受雨、雪天氣影響，對頂推施工提出了很多挑戰。為規避安全風險、保證施工進度，施工過程通過從鋼梁組拼、運輸、吊裝以及頂推施工區等方面，進行階段性總結和持續優化，推行作業流程標準化，采用“挑梁工廠預安裝”“大節段整體吊裝及組拼”等措施，極大節省現場施工時間，提高了工效。本次頂推共歷時270余天，比計劃工期提前1個月完成。

超長大跨連續頂推，是我國工業化建造高質量發展的一次創新性探索，此次頂推的順利實施，標志著我國長距離大跨連續頂推關鍵技術實現新突破，為我國同類型工程施工積累了寶貴經驗和重要技術儲備。