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6月11日，由廣東交通集團(tuán)投資、中鐵大橋局承建的清遠(yuǎn)清新至廣州花都高速公路北江特大橋主塔樁基施工全部完成，大橋主體工程施工即將進(jìn)入全新階段。

北江特大橋位于清遠(yuǎn)市清城區(qū)，全長(zhǎng)1440米，采用四塔雙索面半漂浮體系混凝土斜拉橋設(shè)計(jì)方案，是清花高速項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程。主塔塔身形似“鉆石”，塔冠宛若“鳳凰尾翼”，造型新穎獨(dú)特，建成后將成為清遠(yuǎn)市的新地標(biāo)。

北江特大橋施工技術(shù)難度高，主墩共布設(shè)鉆孔樁120根，其中3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)主墩樁徑均為3米，采用嵌巖樁方案；6號(hào)墩樁徑為2米，鉆孔樁最長(zhǎng)達(dá)102米，采用摩擦樁和嵌巖樁組合方案。橋位處地質(zhì)情況復(fù)雜，主要為巖溶、裂隙、斜面巖與陡坡巖，裂隙發(fā)育巖層在地下水的作用下形成巖溶發(fā)育區(qū)，巖溶發(fā)育程度為極強(qiáng)發(fā)育，給主橋施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。其中，4號(hào)墩存在一個(gè)大型開口狀溶洞，該溶洞為半填充溶洞，最大溶腔高度達(dá)21.2米。而6號(hào)墩地質(zhì)條件更為復(fù)雜，位于北江斷裂次級(jí)斷裂帶上，且?guī)r溶發(fā)育成熟，共有21根樁基施工涉及該溶洞，最大溶腔高度達(dá)11.6米。針對(duì)溶洞、斜巖等不良地質(zhì)，項(xiàng)目部對(duì)溶洞樁基的施工采用“一樁一方案”，通過提前對(duì)溶洞采取預(yù)注漿、灌注混凝土、拋填片石黏土等一系列處理措施，確保施工平臺(tái)及樁基施工安全。現(xiàn)場(chǎng)施工過程技術(shù)人員24小時(shí)輪班盯控，實(shí)時(shí)檢測(cè)泥漿指標(biāo)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)結(jié)合實(shí)地地勘、管波、CT掃描及旋挖筒鉆取芯等舉措，綜合判斷實(shí)際嵌巖標(biāo)高，避免樁底嵌巖部分夾雜巖溶、裂隙、斜面巖、陡坡巖等情況發(fā)生，從而有效確保了樁基的施工質(zhì)量。項(xiàng)目部還多次組織專家論證會(huì)，優(yōu)化樁基施工方案，在樁基施工過程中，采用沖擊鉆與大型旋挖鉆機(jī)接力進(jìn)行鉆孔，并輔以“黑旋風(fēng)”泥砂分離器、“樁無憂”超聲波檢孔儀、“灌無憂”混凝土超灌控制儀等系列智能控制設(shè)備，一舉攻克了不良地質(zhì)超長(zhǎng)鉆孔樁施工的技術(shù)難題，保證樁基施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效、有序完成。

據(jù)悉，清花高速項(xiàng)目計(jì)劃2025年建成通車。屆時(shí)，將減輕繞沙貝互通轉(zhuǎn)廣清高速交通通行壓力，有效滿足沿線持續(xù)增長(zhǎng)的多元化、綜合性、通勤型交通需求，同時(shí)將進(jìn)一步強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)對(duì)清遠(yuǎn)的輻射帶動(dòng)作用，推進(jìn)廣清一體化發(fā)展，助力大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

清花高速項(xiàng)目起于清遠(yuǎn)市北側(cè)汕湛高速的五星樞紐互通，向南依次通過太平鎮(zhèn)、山塘鎮(zhèn)，在山塘鎮(zhèn)南側(cè)橫跨北江，經(jīng)石角鎮(zhèn)東側(cè)繼續(xù)往南，于民安村附近上跨佛清從高速公路，經(jīng)美林湖西側(cè)向南，經(jīng)赤坭鎮(zhèn)西南、炭步鎮(zhèn)西側(cè)連入廣州花都區(qū)，路線總長(zhǎng)約54千米。建成后，對(duì)推進(jìn)“廣佛肇清云韶經(jīng)濟(jì)圈”協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)廣州、清遠(yuǎn)和佛山三個(gè)城市間的聯(lián)系將發(fā)揮重要作用。