12月28日，由浙江交通集團主導投資建設的衢麗鐵路衢州至松陽段（簡稱“衢麗鐵路二期”）工程在麗水市遂昌縣正式開工。

作為填補浙西南地區高鐵路網空白、支撐衢麗“大花園”建設的重要項目，衢麗鐵路二期正線長94.8公里，設計時速200公里，批復概算176.33億元，計劃于2026年與衢麗鐵路一期同步建成通車。這是在加快建設高水平交通強省中，浙江交通集團掀起新一輪重大交通項目建設高潮、加快構建交通軌道網的重點項目。衢麗鐵路建成通車后，將結束松陽、遂昌兩縣不通高鐵的歷史，從衢州乘坐火車到麗水僅需約55分鐘，無需再繞行金華，原本近一個半小時的車程將縮短約40%，華中、西南地區經衢州與麗水、溫州地區間的便捷運輸通道也將徹底打通。

攀山越嶺 連接浙西南5個山區縣的“金腰帶”

(資料圖片)

衢麗鐵路位于浙江西南部，是國家中長期鐵路網規劃和長三角多層次軌道交通規劃項目，是全面實施浙江大花園建設，支撐浙西南生態旅游帶發展的重要項目。項目全線共連接衢江區、龍游縣、遂昌縣、松陽縣、蓮都區5個山區縣，對于完善浙西南路網布局，實現松陽、遂昌融入“1小時杭州都市圈”，支撐革命老區振興，推進沿線山區縣高質量發展具有重要意義。

衢麗鐵路西起衢州市，東至麗水市，線路全長160.1公里，按照新建雙線、客貨共線、設計時速200公里標準建設，總投資267.2億元。西端經衢州地區連接滬昆鐵路、九景衢鐵路、杭衢鐵路，東端銜接麗水地區，貫通金麗溫鐵路通道。項目建設采取分段實施。其中，一期項目為松陽至麗水段，起自衢寧鐵路松陽站，途經麗水市松陽縣、蓮都區，終于金麗溫鐵路麗水站，設松陽站、東西巖站、麗水站3個車站，正線長度65.3公里，于2020年12月開工建設。截至12月25日，完成投資28.212億，占總投資的31.05%。二期項目為衢州至松陽段，起自杭衢鐵路衢江站，途經衢州市所轄衢江區、龍游縣，麗水市所轄遂昌縣、松陽縣，終于衢寧鐵路松陽站，設衢江、龍游、遂昌西、松陽4座車站。隨著衢麗鐵路的建設，加上金麗溫鐵路、杭衢鐵路、杭黃鐵路，該地區將形成浙江省“大花園”鐵路環，成為長三角地區的后方大花園的“金腰帶”，極大改善區域交通條件，拉動旅游經濟發展，促進沿線地區和區域經濟高質量發展。

線路開通后，衢江的民族鄉旅游、龍游遂昌的竹產業、松陽的茶產業，以及沿線正在蓬勃發展的綠色能源、數字經濟等都有望通過更加緊密的人員交流而獲得更大發展，造福沿線百姓。“以重大交通項目全面拓展發展空間。”遂昌縣發改局副局長、浙江交通集團赴山區縣掛職干部陳鵬說，衢麗鐵路二期的開工建設，將向東把遂昌圈進“浙江省一小時交通圈”，圓遂昌人民期盼的“高鐵夢”。

在浙西南地區內，群山蒼茫起伏、河網星羅密布。“掏出手機隨手一拍都是藍天白云、綠水青山的美景，很多城里人都向往這里的山水風光。”遂昌縣石筍頭村的農家樂老板張先生感慨道：“鐵路的修建一定能吸引更多人來我們這里，我們的生意肯定越來越紅火。”眼看著要開工了，張先生不由得露出了會心微笑，一條讓山區人民告別跋山涉水苦日子的“出山路”、為山區生態經濟發展賦能助力的“致富路”正進一步照進現實。

全國首例 “全過程咨詢”的試點項目

“由于衢麗鐵路二期項目沿線地形起伏大、地質條件復雜，橋隧比高達89.9%，也給我們的施工帶來了極大挑戰。在全國鐵路領域先行先試的‘全過程咨詢’模式助跑下，我們進行了充分的地質勘探和施工方案研究，專業高效地推進可研、用地報批等各項前期工作，為順利開工打下基礎。”浙江交通集團衢麗鐵路建設指揮部副指揮謝子靜介紹。

據了解，衢麗鐵路二期項目是全國采用全過程工程咨詢的首個鐵路項目。通過“建設單位+咨詢單位”強強聯手，建立路地協同機制，在國家政策性開發性金融工具以及地方政府支持下，衢麗鐵路二期項目屢屢刷新推進速度。浙江交通集團衢麗鐵路建設指揮部戴文偉介紹：“面對前期工作專題多、時間緊、任務重、疫情反復等難題，我們協同多方建立專班專人工作機制，專人盯控難點堵點，在項目可研批復后快速獲得初步設計批復，緊接著實現先期實施工程招標掛網。同時，與2市4縣（區）的27家單位密切聯動，完成先行用地報批的43份文件的審核確認，短時間內獲得自然資源部批復。”

數字賦能 打造鐵路“智”造新高地

項目建設，征拆先行。據了解，衢麗鐵路二期將于2023年全面啟動征拆工作，并計劃在6月份普及目前一期項目成熟運用的“數字化征遷”平臺。通過該平臺，被征收人能隨時查看了解征遷政策和補償進度等信息，無人機三維攝影、搭建征遷電子沙盤、征遷指揮艙等一系列技術手段的應用，對項目推進中涉及金額大、關系雜，與群眾利益息息相關的征地拆遷工作進行精準監測和智慧監督。

除此之外，衢麗鐵路一期項目中運用的3D斷面掃描儀、三臂鑿巖臺車等“黑科技”也為二期項目的施工插上了“數字”的翅膀。

浙江交通集團衢麗鐵路建設指揮部王金寶一邊展示著項目施工中的“科技重器”，一邊介紹道：“在衢麗鐵路項目的建設過程中，我們積極創新工裝工藝，有效減少了高風險施工環境的作業人員數量，也為項目全生命周期智能建造提供強有力的裝備保障。以三臂鑿巖臺車為例，工人們坐在設備內即可操縱隧道施工，降低了噪音、灰塵對人體的傷害，隧道掌子面施工的工人數量也由原先的20名減少至10名，機械化開挖保證隧道日均進尺7至8米，較人力施工提高了50%的效率。”