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9月20日，由廣西交通投資集團(tuán)建設(shè)、中鐵廣州局集團(tuán)施工的南（寧）玉（林）高鐵百合郁江特大橋合龍，全面進(jìn)入橋面系施工階段。

南玉高鐵是南深高鐵的重要組成部分，正線全長約193公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。百合郁江特大橋位于衡州市，為全線控制性工程，主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼混混合梁斜拉橋，全長612米，主跨330米，是世界最大跨徑無砟軌道高鐵斜拉橋。

項(xiàng)目部成立了科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，克服了大型浮吊進(jìn)場困難、鋼混結(jié)合段工藝復(fù)雜、大噸位鋼箱梁安裝線形要求高等困難，運(yùn)用BIM技術(shù)，超前模擬運(yùn)算，通過自主研發(fā)一種大變幅橋面吊機(jī)、采用雷達(dá)遙測監(jiān)測儀新設(shè)備和防脫落高強(qiáng)螺栓環(huán)槽鉚釘及復(fù)合鋼板等新材料，制定鋼箱梁合龍專項(xiàng)方案，對主塔和鋼箱梁的線形、溫度場、索力進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測，在梁面上放置水袋進(jìn)行配重，精確配切合龍段，順利完成大橋鋼箱梁合龍。

自2020年5月開工以來，項(xiàng)目部面對高溫、暴雨、汛期等不利條件以及疫情帶來的諸多困難，迎難而上，攻堅(jiān)克難，安全優(yōu)質(zhì)高效完成了各節(jié)點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)，創(chuàng)新多種新技術(shù)和新工法，積累了高鐵橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，其中《裸巖深埋水中圍堰施工技術(shù)成果》獲得國內(nèi)領(lǐng)先科技成果。

南玉高鐵建成后，將大幅縮短廣西與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，對優(yōu)化區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu)，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸起著至關(guān)重要的重要作用。將成為一條能夠順應(yīng)民心、擴(kuò)大開放、跨越發(fā)展的金色道路，給廣西帶來一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)，推動(dòng)廣西“東融”粵港澳大灣區(qū)，對實(shí)現(xiàn)廣西經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重要意義。