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從深圳地鐵集團了解到，為保障乘客乘車安全，進一步優化崗廈北站換乘客流組織，地鐵14號線崗廈北站將于3月28日起，在早高峰期間試行調整14號線-11號線換乘模式，將原“同站臺換乘”改為“站廳換乘”，以避免客流瞬時全部集中于11號線候車站臺，減小擁擠踩踏風險。

深圳地鐵集團表示，受限于11號線列車數量和福-崗區間單軌道現狀，崗廈北站11號線與14號線運能不能完全匹配的問題短時間內難以根本解決。目前，早高峰8點-9點時段崗廈北站有近3萬名乘客從14號線換乘11號線，短時內人流全部集聚在候車站臺，擁擠踩踏風險較高，隨著14號線客流逐步攀升，以及后續14號線繼續提升運能運力，風險壓力將同步增大，為防范站臺擁擠踩踏風險，優化崗廈北站換乘客流組織勢在必行。

“同站臺換乘”試行調整為“站廳換乘”

據悉，2023年以來，深圳地鐵全網客運量持續攀升，連續三周創歷史新高。3月3日，14號線單日客運量達37.42萬人次，并仍呈現高峰客流不斷上漲的趨勢。作為東部交通大動脈的14號線是坪山區首條地鐵線路，每天有大量來往坪山、龍崗片區與福田、南山方向通勤客流，據分析，早高峰8點-9點時段，14號線往福田方向的最大斷面客流量已超過同方向的3號線，達到3.52萬人次/小時，其中有約85%的乘客經崗廈北站換乘11號線。

深鐵集團相關負責人介紹：“乘客安全是地鐵運營服務的基礎，也是我們最重視的核心問題。目前，早高峰期間14號線與11號線的換乘壓力較大，崗廈北站11號線候車站臺排隊狀況明顯，為了避免乘客過度擁擠在有限的站臺空間里，我們計劃將原‘同站臺換乘’方式試行調整為‘站廳換乘’方式，通過拉長換乘距離的方式，降低單位空間內的客流擁擠度，進而減小擁擠踩踏的風險。”

據介紹，調整后，崗廈北站14號線換乘11號線的乘客，需要在下車后按照規劃的行走路線，先上到車站站廳層，經由站廳至11號線候車站臺，換乘11號線列車。根據實地測算，乘客的換乘行走距離平均將增加約100米，行走時間將增加2-3分鐘，確實會給乘客出行帶來少許不便，但從“乘客安全第一”的角度出發，調整換乘方式，以空間換時間，以時間換安全，是目前解決客流集聚安全風險的有效嘗試。

全力推動增購車到位 深圳地鐵多措并舉優化客運服務

據了解，地鐵11號線福田-崗廈北區間為11號線東延至紅嶺南站的過渡工程，受限于硬件條件，目前該區間只能采取單軌道“拉風箱”式的折返方式。也就是說，11號線列車從福田站駛往崗廈北并在崗廈北站始發，必須待前續列車從崗廈北發出并返回福田站后，才能進入福田—崗廈北區間，這一過程存在折返時間的“天花板”。針對乘客呼吁深圳地鐵11號線增加列車以解決乘車難的問題，對此，該負責人表示，深圳地鐵已經關注到市民對于11號線進一步提升運能運力的呼聲，目前，11號線工作日早高峰期間最大上線列車數量已達31列，除正處于檢修修程中的列車以外，已全部安排上線運營。現階段，想要增加上線列車載客，或是進一步壓縮福田-崗廈北區間的行車間隔，已非常困難。據介紹，深圳地鐵正在全力推進11號線列車增購及東延工程建設進度，待11號線東延工程全部開通后，福田至崗廈北折返問題將徹底解決，同時，隨著上線列車增加，全線的發車頻次將大幅加密，客流擁擠問題也將得到有效改善。

了解到，為化解市民出行“痛點”，提升乘客乘車體驗，深圳地鐵不斷探索并推出更精細、更精準的優化方案，此前已采取優化局部區域行車組織、高峰期免核準開放商務車廂、引導乘客經2號線換乘、增派現場工作人員引導和維護秩序等多種舉措，也取得了較好的正面效果。此次將要試行的方式，是深圳地鐵基于乘客乘車安全考慮，探索的新舉措，深鐵集團有關負責人表示，“站廳換乘”模式為試點試行，將根據現場實際情況，隨時進行調整及優化。

深圳地鐵提醒，新模式實施后，請市民留意調整自身出行時間安排，同時，也請廣大乘客對此次換乘模式調整予以理解和支持。對于試行過程中的意見建議，可通過服務熱線和深圳地鐵官方自媒體進行反饋。