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從廣東省珠海市金灣區(qū)平沙鎮(zhèn)往西延伸入海，一座新的跨海大橋骨架初顯，猶如巨龍臥波。這正是在緊張建設中的粵港澳大灣區(qū)又一跨海通道項目——黃茅海跨海通道。作為該項目的關鍵控制性工程，黃茅海大橋與高欄港大橋兩座主橋的5座主塔塔柱高度達250至260米，塔柱底部和頂部粗，中間細，堪稱海上“小蠻腰”。
交通基礎設施高質(zhì)量發(fā)展，要求努力實現(xiàn)質(zhì)量、美學、效率的統(tǒng)一。5座主塔塔柱在結(jié)構設計、抗風設計、構造設計的基礎上，結(jié)合景觀設計要求，均采用空間曲面混凝土獨柱塔。獨柱式結(jié)構的橋梁主塔并不罕見，罕見的是獨柱式基礎上又加入曲面的美學設計，這是項目追求高質(zhì)量發(fā)展的生動體現(xiàn)。
塔柱的結(jié)構設計，給鋼筋加工與綁扎、模板制造與安裝、大體積混凝土裂縫控制等帶來了前所未有的難度。在潘放勞模創(chuàng)新工作室的帶動下，我們深入分析塔柱結(jié)構特點，借鑒家具生產(chǎn)工藝的思路，歷時1年，逐步形成了鋼筋部品、造型木模板、大體積混凝土溫控成套技術，探尋出了塔柱施工的成熟工藝。我們的海上“小蠻腰”在大海的映襯下，更像一件工藝品。
在工程建設中，項目團隊往往會遇到各式各樣的問題，團隊成員求同存異、優(yōu)勢互補。在理論與實際的碰撞中，產(chǎn)生分歧不可怕，重要的是大家都敢于質(zhì)疑、敢于提出看法。
黃茅海跨海通道項目東引橋與泄洪區(qū)西引橋下部結(jié)構原方案為整幅式墩身，淺灘區(qū)西引橋下部結(jié)構原方案是變截面墩身。團隊在搜集各方信息后，提出若采用整幅式墩身，一旦不滿足結(jié)構安全要求，將出現(xiàn)開裂情況，上小下大的截面變化在美感上也會大打折扣。經(jīng)過深入分析計算，我們最終將東引橋與泄洪區(qū)西引橋下部結(jié)構調(diào)整為分幅式橋墩，將淺灘區(qū)西引橋下部結(jié)構形式調(diào)整為等截面墩身，巧妙地化解了施工難題。
入行十余年，從虎門二橋到深中通道再到黃茅海跨海通道，高質(zhì)量的工程建設始終是我內(nèi)心中的不二信條，每一個項目我都盡心盡力、不留遺憾。
黃茅海跨海通道管理中心工程技術部經(jīng)理沈大為口述
李旭雅 記者 王俊峰 慕順宗 通訊員 韓冬冬 整理
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