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近日，據山東商報山海視頻報道，上海一女生稱自己上班通勤要花4個小時，來回換乘10趟地鐵，引起廣泛關注。

“4小時通勤，打工人的噩夢！”“大部分時間浪費在路上，完全沒有私人生活！”“不想辭職的話就抓緊換房子，不想換房子的話就抓緊辭職。”面對這則新聞，這些發言直觀反映出網友對極端通勤的心聲，也提醒我們，通勤問題關乎勞動者的幸福感，也關乎城市的長遠發展。

《2022年度中國主要城市通勤監測報告》顯示：北上廣深成杭多數青年通勤時間在45分鐘之內，全國極端通勤（60分鐘以上通勤）比例有所上升，幸福通勤（5公里以內）比例有所下降。相關研究表明，通勤時間與個人生活滿意度、工作和健康滿意度以及家庭滿意度都有負向關系感。單程通勤超60分鐘，患抑郁癥的風險會增加33%，肥胖的可能性也會提升21%。

通勤變“痛勤”，痛在哪里？據媒體調查，在距離工作地遙遠的地方購房“性價比高”，是很多極端通勤者的重要考量。《2022年度中國主要城市通勤監測報告》指出，軌道站外時間占全程出行時間的比重高，交通接駁正成為整體公交服務能力提升的瓶頸。獵聘大數據研究院發布的《2021職場人居住與通勤調查報告》也發現，住處“離地鐵站太遠，需要步行20分鐘以上才能到地鐵站”，是通勤者普遍抱怨的事。

跨城通勤是區域內勞動力、資金、信息等資源高效集聚和自由流動的反映，青年群體以相對高昂的通勤時耗與金錢成本，獲取大城市中心城區的高薪工作和職業上升空間。在城市群輻射帶動效應不斷增強、區域協同發展戰略持續推進的當下，緩解跨城通勤之痛，關鍵是建立一套高效且系統的區域治理體系與合作機制，提升協同治理能力。

城市一體化，交通要先行。對此，有關部門要完善高鐵、輕軌、公交、共享單車等交通工具銜接互補，下好區域交通網絡的“先手棋”。比如上海，根據2022年10月上海發布的《上海市交通發展白皮書》，未來十年，上海市計劃將中心城平均通勤時間控制在45分鐘以內，使極端通勤人口比例進一步降低，綠色交通（軌道交通、公共汽電車、輪渡、自行車和步行）出行比例不低于75%。

另外，人口、資源集中的大城市，還需在都市圈建設方面加強努力。比如深圳，不再片面追求自身的建成區面積，而是集中資源力量做大做強深莞惠都市圈，通過臨深片區的一體化加強當地人居環境，實現深莞惠“半小時通勤圈”。

除了交通建設，讓年輕人租房租得更舒心，也對解決極端通勤問題很有意義。日前，廣州市城市更新專項規劃(2021-2035年)開始公開征求意見，其中就考慮到了青年通勤的需求。北京此前也推出了惠民租房服務平臺，推出不漲租金、服務費減免、免押金等優惠措施，確保租客“租得到、租得起、租得好、租得穩”。這同樣可以緩解極端通勤之痛。