交通運輸部公路院汽運中心主任、俄羅斯工程院外籍院士、研究員周煒就“高級別自動駕駛技術挑戰與產業前景”發表了主題演講。

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高級輔助駕駛不會影響現行交通體系

周煒認為，輔助駕駛已經不會影響任何管理制度體系。自動駕駛也已經經過很多測試基地，包括國家級、省市級測試基地的測試。

只是目前在自動駕駛的測試中，暫時無法達到盡善盡美，比如說，測試50天內我們能夠發現了99.9%的問題，可是剩下0.1%的問題可能5000天也未必能遇到發現和解決。

這是一直困擾自動駕駛研發人員的問題，但這并不影響自動駕駛的應用，且目前在一些城市，自動駕駛車輛也已經投入了商業化運營。

自動駕駛邊界應通過分類分級適配

想要將自動駕駛汽車投入商業化運營，就必須弄清楚幾個問題。首先是自動運營的范圍邊界，人們該如何去定義交通運輸這種生產活動？

從業人員利用車輛裝備在基礎設施環境條件下生產出人的移動或者貨物移動的過程就叫做交通運輸。但在現存的交通運輸的定義中，都需要存在一個主體，這個主體就是人。

但是無人駕車車輛并不需要人來操作，甚至沒有配備方向盤，在這種情況下，又需要對駕駛員（安全員）進行規范和定義。

周煒開玩笑說，照這樣看下來，現在在街上跑的各類無人駕駛車都屬于非法營運，但又不會受到處罰，這就是自動駕駛汽車在法律和監管上還存在漏洞，還需要有關部門加速推進相應的政策法規落地。

而相應政策法規的落地，就無法繞開自動駕駛汽車的安全性、可靠性、穩定性以及車型的一致性這些問題，這些都需要納入運營風險并進行嚴格的監管。應當將這些問題進行試點測試，發現問題并加以解決，最后形成常態化的管理。

在這里，周偉也提出了一個能快速解決無人駕駛汽車長尾問題的方法——分類分級運行。

分類分級運行，也是定線運行。一輛公交車跑一條線，從新車跑到舊車就是定線運行。在定線運行的條件下，自動駕駛汽車長尾問題就得到了緩解。我們能夠選擇自動駕駛汽車符合條件的點來使用自動駕駛汽車，只要條件適配就能用。

并且他又提出，自動駕駛汽車并不需要過分追求100%自動化，只需適當即可，所有不同智能化程度的車都會有它的使用空間，100%自動化的成本過高，并且冗余。

自動駕駛應用需求應該交由市場決定

現今，自動駕駛公司都非常期望交通運輸部門能夠發放道路運輸證，擁有正式的運營資格。但是在周煒看來，自動駕駛汽車的使用是市場性的選擇，如果被使用，就必須納入監管，一旦運營資格證書發放后，就需要各級監管部門進行監管，這暫時還不現實。

如今政府部門對于自動駕駛汽車的預期是希望讓自動駕駛汽車從高風險向低風險轉化，優先在城市物流配送、城市微循環、干線公路運輸、半開放場地這些環境下運營。

據周煒透露，這些優先運營的想法也將在北京順義試點。

相信能從中提煉經驗，幫助未來交通運輸行業對智能車、無人駕駛車、自動駕駛車的管理。