懿探究竟：難保“銷量霸主”，上汽遭遇盈利難題

——車企財報透視

今年上半年，上汽集團的營收和凈利所呈現出的下降幅度，顯得格外刺眼：比亞迪的營收首次實現對上汽集團的反超，凈利達是上汽集團的2倍；長城汽車的營收雖然只有上汽集團的三分之一，但凈利卻超出4.51億元；其毛利率為20.74%，也遠高于上汽集團的8.53%。

業績表現不佳的背后，是上汽集團銷量的大幅下滑。盡管上汽集團保住了上半年的榜首位置，但兩位數的下滑幅度，加之競爭對手的快速趕超，讓其全年銷冠之位岌岌可危。

華為、小米等科技巨頭虹吸市場流量，奇瑞董事長尹同躍、長城汽車董事長魏建軍等車企大佬“沉迷”直播，中國汽車產銷量、新能源汽車滲透率、自主品牌乘用車市占率等屢創新高……2024年的中國車市熱鬧非凡，在車企“貼身肉搏”之時，市場格局悄然生變。

伴隨財報季的到來，上市車企紛紛亮出“成績單”。這其中，有的營收凈利“雙贏”、有的“增收不增利”、有的“賠本賺吆喝”，有的營收凈利“雙降”……冷熱不均之中，車企加速分化，共同演繹車圈的“冰火兩重天”。

上汽集團2024年半年度報告截圖

8月29日，上汽集團發布2024年半年度報告。數據顯示，上汽集團上半年實現營業收入2770.86億元，同比下降12.43%;歸母凈利潤66.28億元，同比下降6.45%;扣非歸母凈利潤10.2億元，同比下降82%。

相比之下，比亞迪今年上半年的營收站上3000億元臺階，首次實現對上汽集團的反超;與此同時，比亞迪的凈利達136.31億元，是上汽的2倍。

另一家民營車企長城汽車在上半年的營收雖然只有上汽集團的三分之一，但凈利卻超出上汽4.51億元，達70.79億元。長城汽車上半年的毛利率為20.74%，遠高于上汽的8.53%。

面對“內卷外壓”的市場競爭環境，汽車企業經營壓力普遍增大已是共識。但上汽集團的營收、凈利所呈現出的下降幅度，顯得格外刺眼。

對于業績變動，上汽方面表示，燃油車市場下滑、“價格戰”空前激烈，導致公司銷售收入減少，毛利下降。

上汽集團6月產銷快報

業績表現不佳的背后，是上汽集團銷量的大幅下滑。今年上半年，上汽集團共計銷售182.7萬輛汽車，同比下滑11.81%。

盡管上汽集團保住了上半年的榜首位置，但兩位數的下滑幅度，加之競爭對手的快速趕超，讓其全年銷冠之位岌岌可危。

近年來，比亞迪的銷量持續保持快速增長，今年6月以來的單月銷量更是連續超越上汽。截至8月，比亞迪累計銷量232.84萬輛，同比增長29.92%;上汽集團累計銷量233.61萬輛，同比下滑19.31%。

2006年，上汽集團的銷量達到122.4萬輛，成功超越一汽集團摘得當年車市銷量桂冠。在隨后的18年，上汽集團的銷量連續保持國內第一。但值得注意的是，在2018年達到銷量、營收“巔峰時刻”之后，伴隨著車市震蕩以及新能源汽車浪潮的逐漸興起，上汽集團已經走上了下坡路。

比亞迪8月產銷快報

值得注意的是，上汽也在積極調整以應對市場變化，近日集團管理層密集“換血”：王曉秋、賈健旭分別擔任上汽集團董事長和總裁職位，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車等業務板塊也相繼迎來管理層調整。

華泰證券于8月30日研報表示，上汽集團正在外部壓力下進入必須的戰略轉型期，我們相信公司會高效地梳理好內部治理及調整人事干部，制定并實施后續行動方案，上汽集團也定會在不久的將來用嶄新面孔迎接國內外的挑戰，駕好出海、新能源、自主三駕馬車，推動集團進一步轉型，有望迎來深蹲起跳。( 張懿)